Dòng xe phân khối lớn Honda Việt Nam "chốt" thời điểm bán.

 Dòng xe phân khối lớn Honda Việt Nam "chốt" thời điểm bán.


Ngoài ra, trong năm tài chính 2018, Honda Việt Nam sẽ tiếp tục giới thiệu khoảng 10 mẫu xe và phiên bản mới ra thị trường, hai trong số đó là doi bang lai xe quoc te  mẫu côn tay cỡ nhỏ MSX 125 (đã được bán) và mẫu tay ga LEAD 125 (bán ra vào tháng 8 tới).
Trong năm tài chính 2018 (trước tháng 3/2018), Honda Việt Nam sẽ chính thức ghi tên mình vào thị trường xe phân khối lớn.
Honda công bố kinh doanh mảng xe nang hang gplx  phân khối lớn tại Việt Nam / Honda CBR250RR 2017 chính thức ra mắt tại Việt Nam
Đây được xem là tin vui đối với những người yêu thích xe phân khối lớn tại thị trường Việt Nam. Hiện chi tiết các dòng xe chưa hoc lai xe o to b2  được tiết lộ, nhưng nhà sản xuất cho biết đối với loại dưới 300 phân khối sẽ được phân phối ngay tại các HEAD Honda, còn loại có thi bang lai xe ba banh  dung tích lớn hơn sẽ được bán ở những khu vực riêng do yêu cầu khắt khe về dịch vụ sau bán hàng.

honda-cbr250-2.jpg
Trước đó, tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2017 diễn ra hồi đầu tháng 5, Honda Việt Nam đã gây bất ngờ khi trưng bày hàng loạt các dòng mô-tô hoc lai xe o to tai phân khối lớn như CB150R 2016, CBR150R 2017, CBR250RR 2017, CBR500R 2017, CBR650F 2017, CBR1000RR 2017, Rebel 300, Gold Wing, ...Trước tháng 3/2018, các doi bang lai xe nuoc ngoai ve viet nam  dòng xe mô-tô phân khối lớn của Honda Việt Nam sẽ được bán ra thị trường.
Hãng xe Nhật cũng chia sẻ thời thi bang lai xe mo to a2  điểm này mới bắt đầu phân phối mảng xe phân khối lớn bởi hãng muốn có sự chuẩn bị tốt nhất về dịch vụ trước cho thue xe tap lai  khi bán xe tới khách hàng.

Đọc tiếp

Đối thủ Toyota Camry lần đầu lộ diện.

Đối thủ Toyota Camry lần đầu lộ diện.



Mẫu sedan mới có kích thước lớn hơn nhưng trọng lượng nhẹ hơn bản tiền nhiệm. Accord mới không còn động cơ V6, thay vào đó là hoc lai xe o to tai tphcm  loại tăng áp 4 xi-lanh. Bản tiêu chuẩn 1,5 lít kết hợp hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT. Phiên bản cao hơn loại 2,5 lít tăng áp đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 10 cấp mới.
Mẫu sedan hạng trung thế hệ thứ 10 ra mắt vào 14/7 tới tại Detroit, Mỹ.
Sau lần xuất hiện tại Mỹ năm 1976, Accord là một trong những mẫu xe thành công nhất của Honda với khoảng hơn 13 triệu xe thi bang lai xe may tai tphcm  tiêu thụ. Năm tháng đầu 2017, mẫu xe này bán chạy thứ hai phân khúc, xếp sau Camry. Accord thế hệ mới là một trong những dự án quan trọng sau Civic của Honda, nhằm bám đuổi đối thủ Toyota về doanh số doi bang lai xe quoc te  trên đất Mỹ. Hãng xe Nhật vừa công bố ảnh phác thảo đầu tiên Accord 2018.
honda-accord-2018-doi-thu-toyota-camry-lan-dau-lo-dien.

Ảnh ban đầu của Honda Accord 2018. Trong 2016, Accord cùng Civic và CR-V là ba mẫu xe của Honda thuộc top 10 cái tên bán chạy thi bang lai xe ba banh  nhất tại Mỹ. Toyota Camry thế hệ mới ra mắt với nhiều sự thay đổi về thiết kế lẫn động cơ, tạo sức ép không nhỏ đối với lần ra mắt này của Accord.
Mẫu sedan hạng D có lưới tản doi bang lai xe nuoc ngoai  nhiệt kiểu mới, mở rộng và nối liền đèn pha phong cách tương tự Civic thế thệ mới. Cản trước thanh thoát và đặt thấp. Không cung cấp hình ảnh nội thất, nhưng Honda cho biết "Accord mới là mẫu xe sở hữu  hoc lai xe o to tai thiết kế cá tính, tính năng lái nổi trội nhất từ trước đến nay".
Động cơ hybrid mới là lựa chọn thứ ba cho người tiêu dùng quan tâm đến Accord. Thông số kỹ thuật chi tiết hơn về động nang hang gplx  cơ sẽ có khi Honda ra mắt Accord 2018 tại Detroit, Mỹ vào 14/7 tới, sự kiện truyền hình trực tiếp trên kênh Youtube.

Đọc tiếp

Honda SH300i có thêm bản thể thao, màu xám đen.

Honda SH300i có thêm bản thể thao, màu xám đen.

 Honda SH300i có thêm bản thể thao, màu xám đen, giá 249 triệu đồng
Về diện mạo, Honda SH300i có thân xe được phủ màu sơn đen xám. Cụm vành sơn màu đen nổi bật với viền tem đỏ. Các chi tiết khác gồm doi bang lai xe quoc te  giảm xóc và tay dắt sau cũng có màu đen đồng bộ. Bên cạnh đó, logo trên phiên bản thể thao mới còn được thay đổi từ việc in nổi trên thân xe chuyển sang màu đỏ.Xe có hệ thống chống bó cứng phanh 2 kênh, hệ thống khóa thông minh và hộc đựng đồ có thể để vừa mộ hoc lai xe o to tai t mũ bảo hiểm cả đầu và vật dụng cá nhân khác.
Mẫu scooter sử dụng động cơ SOHC, 1 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 279cc  cho công suất tối đa 18,5 kW tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 25.5 Nm tại 5.000 vòng/phút.
Theo công bố của Honda Việt Nam, giá bán cho thue xe tap lai  của mẫu SH 300i mới có giá 249 triệu đồng, cao hơn 1 triệu so với bản tiêu chuẩn.

Theo công bố của Honda Việt Nam, giá bán thi bang lai xe may a1  của mẫu SH 300i bán thể thao có giá 249 triệu đồng, cao hơn 1 triệu so với bản tiêu chuẩn.
Xem xe Honda SH 300i và  doi bang lai xe nuoc ngoai Vision 'đọ sắc' và 'đọ sức'
Giật mình Honda SH 300i ABS 2016 giá 248 triệu đồng tại Việt Nam
Ngắm ảnh thực tế Honda SH 300i ABS giá 248 triệu vừa ra mắt ở VN
Ngày đầu mở bán, Honda SH 300i giá 248 triệu đồng ế khách
Sau hơn nửa năm được bán thi bang lai xe ba banh  chính hãng tại Việt Nam, Honda tiếp tục vừa cập nhật thêm phiên bản thể thao cho SH300i nhập Ý và được bán ngay tại Việt Nam bắt đầu từ 12/6.
Ngoài sự thay đổi về màu sắc, Honda SH300i bản thể thao mới vẫn giữ nguyên các chi tiết kỹ thuật như bản tiêu chuẩn. Xe có kích thước hoc lai xe o to tai tphcm  tương ứng 2.131 x 730 x 1.195 mm, trọng lượng 169 kg, khoảng cách trục cơ sở 1.440 mm, độ cao yên xe so với mặt đất 805 mm. Dung tích bình xăng 9 lít.

Đọc tiếp

Tăng tốc hoàn thành nhiều công trình khẩn cấp chống ùn tắc.

Tăng tốc hoàn thành nhiều công trình khẩn cấp chống ùn tắc.



Ngày 7/6, ghi nhận của PV, tại công trường dự án cầu vượt thép tại vòng xoay Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm (Q. Gò Vấp) vẫn có khoảng 50 công nhân đang hối hả thi công hạng mục thảm bê tông mặt cầu. Đây là hạng mục cuối cùng để hoàn thi bang lai xe mo to a2  thiện một nhánh của cầu vượt này. Dự án xây dựng cầu vượt thép tại nút giao đường Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm (Q. Gò Vấp) được thiết kế có dạng hình chữ N, bao gồm 3 nhánh cầu. Tổng mức đầu tư khoảng 504 tỷ đồng.
Ông Trịnh Linh Phương, Phó giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 3 (chủ đầu tư) thuộc Sở GTVT TP.HCM cho biết, giai đoạn mới doi bang lai xe nuoc ngoai ve viet nam  khởi công, dự án gặp rất nhiều khó khăn do phải thi công các hạng mục hạ tầng như: Điện, nước, cáp ngầm. Xong được hạng mục này, tiến độ công trình được đẩy nhanh hơn. “Thời gian qua, chúng tôi bố trí 3 ca làm liên tục, mỗi ca có 50 công nhân, kỹ sư làm việc để đến ngày 30/6 hoàn thành một nhánh cầu phía đường Hoàng Minh Giám qua Nguyễn Thái Sơn, sớm tiến độ 2 tháng so với kế hoạch. Hai nhánh còn lại đang chờ mặt bằng của Bệnh viện 175 bàn giao, đơn vị sẽ hoàn thiện trong năm nay”, ông Phương nói.Ông Phan Công Bằng, Trưởng phòng Quản nang hang gplx  lý Giao thông đường thủy (Sở GTVT TP.HCM) cho biết, dự án cơ bản hoàn tất các thủ tục, nhà đầu tư đã chuẩn bị xong về bến bãi. Khi hai tuyến xe buýt đường sông đưa vào khai thác, sẽ góp phần giảm tải giao thông đường bộ và tăng khả năng phát triển du lịch đường sông. Đây là hai tuyến đường thủy sẽ thu hút người dân, học sinh, sinh viên từ các khu vực dân cư dọc các tuyến kênh, rạch tại các bến có tàu buýt đi qua. Đồng thời, sẽ thu hút khách du lịch quốc tế cho thue xe tap lai  muốn khám phá TP.HCM trên phương tiện thủy.
Trên tuyến Võ Văn Kiệt, dự án đầu tư xây dựng một nhánh cầu vượt Nguyễn Văn Cừ (Q.1), đơn vị thi công cũng đang hối hả để hoàn thành đưa vào sử dụng trước ngày 30/6. Các hạng mục còn lại như: Cây xanh, đèn chiếu sáng, đường ven kênh sẽ hoàn thành trước ngày 30/8. Dự án khởi công ngày 29/11/2016, thi công trong 12 tháng, so với kế hoạch công trình hoàn thành sớm hơn 5 tháng.

“Thi công tại điểm “nóng” nhất về ùn tắc giao thông của TP.HCM, chúng tôi phải phối hợp với CSGT, thanh niên xung phong hỗ trợ khi xảy ra ùn ứ. Hơn nữa, công trình được lắp camera quan sát nên khi thấy giao thông quá đông, chúng tôi thi bang lai xe ba banh  sẽ phối hợp với các lực lượng chức năng phân luồng, điều tiết để không ảnh hưởng đến phương tiện đi lại”, ông Ninh nói.
Cầu vượt trên đường Trường Sơn có hình chữ Y, gồm một nhánh dẫn vào nhà ga quốc tế dài hơn 300m, một nhánh dẫn vào nhà ga quốc nội dài hơn 150m, tổng mức đầu tư 242 tỷ đồng. Đây là một trong những công trình được xây dựng theo lệnh on thi gplx  khẩn cấp để giải quyết ùn tắc giao thông tại điểm “nóng” về ùn tắc trước sân bay Tân Sơn Nhất.
Chuẩn bị khai trương tuyến buýt đường sông đầu tiênThủ tướng đồng ý đầu tư 3 công trình giao thông tại TP HCM
TP HCM kiến nghị ưu tiên vốn đầu tư công trình trọng điểm
Hà Nội: Thúc tiến độ triển khai hơn 50 công trình trọng điểm
TP.HCM: Tăng tốc hoàn thành nhiều hoc lai xe o to b2  công trình khẩn cấp chống ùn tắc
Cầu vượt vòng xoay Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm (quận Gò Vấp) đang khẩn trương hoàn thành trước ngày 30/6.Ngay trong tháng 6, nhiều công trình giao thông trọng điểm trên địa bàn TP.HCM sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác, góp phần kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông vốn đang rất nhức nhối trên địa bàn
Thông xe 2 cầu vượt vào Tân Sơn Nhất
Ngoài 3 dự án cầu vượt được UBND TP.HCM ưu tiên vốn đầu tư nhằm giải quyết tình trạng kẹt xe, dự án tuyến buýt đường sông đầu tiên cũng thi bang lai xe may tai tphcm  đang được gấp rút triển khai để chia sẻ gánh nặng ùn tắc cho đường bộ. Dự án tuyến buýt đường sông do Công ty TNHH Thường Nhật lên ý tưởng và nghiên cứu trình UBND TP từ năm 2010. Tuy nhiên, vì nhiều lý do, dự án bị trì hoãn kéo dài gần 7 năm dẫn đến vốn đầu tư ban đầu dự kiến khoảng 58 tỷ đồng đã đội lên 128 tỷ đồng.
Chia sẻ về dự án này, ông Nguyễn Kim Toản, Giám đốc Công ty TNHH Thường Nhật cho biết: “Khi mới triển khai, dự án gặp rất nhiều khó khăn, có doi bang lai xe quoc te những thời điểm tưởng như không thể làm được do vướng mắc về thủ tục pháp lý. Nhưng đây là dự án mà chúng tôi rất tâm huyết và nỗ lực triển khai đến cùng. Đến thời điểm này, mọi việc đều sắp hoàn thiện để cuối tháng 6 sẽ khai trương tuyến số 1”.
Theo chủ đầu tư, tuyến số 1 (Bạch Đằng - Linh Đông) dài gần 11km được trang bị 10 tàu với sức chứa khoảng 80 hành khách/tàu, có máy điều hòa, trang thiết bị cứu hộ, cứu nạn, giá vé 15.000 đồng/lượt, dự kiến 30 phút xuất bến một chuyến. Tuy nhiên, tùy vào thời gian cao điểm, thấp điểm để bố trí tàu phục vụ hành khách hợp lý hơn.Tại dự án xây dựng cầu vượt nút giao Trường Sơn, trước cổng vào sân bay Tân Sơn Nhất, anh Trần Văn Hải, một công nhân cho biết, thời gian cao điểm thi công có khó khăn hơn do lượng người qua lại trên tuyến đường này đông, đơn vị thi công phải cắt cử người điều tiết, cảnh báo an toàn. Tuy nhiên, các hạng mục chính được tập trung thi công vào ban đêm nên tiến độ vẫn đảm bảo. Ông Nguyễn Vĩnh Ninh, Giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 1 (chủ đầu tư) khẳng định, dự án sẽ hoàn thành vào cuối tháng 6, vượt tiến độ 2 tháng theo chỉ đạo của UBND TP. Hiện nay, công trình đã xong các hạng mục móng, cọc, bệ và đang tiến hành lao lắp các dầm thép, đơn vị thi công kiểm soát tiến độ hàng ngày. Để đẩy nhanh tiến độ, có thời điểm đơn vị huy động cả 100 công nhân, kỹ sư trên công trường.

Đọc tiếp

Miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho ôtô “made in Vietnam”.

Miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho ôtô “made in Vietnam”.


Bộ Công Thương đưa ra ba nhóm giải pháp để phát triển ngành công nghiệp ôtô.
Thứ nhất là tạo dựng thị trường tiêu thụ đủ thi bang lai xe ba banh  lớn để khuyến khích sử dụng xe trong nước, trong đó nhấn mạnh đến sự phát triển minh bạch, lành mạnh thông qua các biện pháp chống gian lận thương mại, hàng rào kỹ thuật.Để có cơ sở cho áp dụng các chính sách ưu đãi, khuyến khích doanh nghiệp nâng cao hàm lượng doi bang lai xe nuoc ngoai  giá trị gia tăng tạo ra trong nước, Bộ Công Thương cho biết sẽ ban hành quy định xác định tỷ lệ hàm lượng giá trị gia tăng sản xuất trong nước với ôtô phù hợp cam kết quốc tế, quyền lợi doanh nghiệp.
Bộ Công Thương kiến nghị Chính phủ hoc lai xe o to tai tphcm  giao Bộ Tài chính rà soát, điều chỉnh thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) với linh kiện, phụ tùng ôtô; điều chỉnh các chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt tại Luật 106/QH13 sửa đổi, bổ sung Luật thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt.
Cụ thể, thay đổi giá tính thuế với xe sản xuất, lắp ráp trong nước áp dụng đến 31/12/2022 và không tính thuế tiêu thụ đặc biệt với linh kiện, phụ tùng nang hang gplx  nội địa hoá nhằm tăng năng lực cạnh tranh cho các sản phẩm sản xuất lắp ráp trong nước, khuyến khích các hãng xe nâng cao hàm lượng giá trị gia tăng được sản xuất trong nước

Thứ hai, Bộ đưa ra giải pháp hỗ trợ rất mạnh đối với các doanh nghiệp lắp ráp xe hơi trong nước, trong đó có không đánh thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với phần giá trị tạo ra trong nước của ôtô.
Nhóm giải pháp thứ ba, Bộ Công Thương thi bang lai xe mo to a2  đề nghị Chính phủ, Bộ KH&ĐT thu hút đầu tư các tập đoàn đa quốc gia đầu tư các dự án có quy mô lớn tại Việt Nam, đặc biệt tập trung vào các tập đoàn lớn và những dòng xe chưa có cơ sở sản xuất tại khu vực ASEAN.
tham-quan-nha-may-hyundai-thanh-cong-13.jpgBộ Công doi bang lai xe quoc te  Thương vừa có đề xuất áp mức thuế tiêu thụ đặc biệt phù hợp với xe có tỷ lệ hàm lượng giá trị gia tăng tạo ra trong nước cao.
2017: Thuế hạ sâu, thời ôtô giảm giá đã đến? / Ôtô sẽ cho thue xe tap lai  giảm giá bao nhiêu khi thuế bằng 0%?
Đây được xem là ưu đãi lớn chưa từng có cho các liên doanh hoặc doanh nghiệp làm phụ trợ ôtô nếu được thông qua.
Theo báo cáo của Bộ Công Thương, năm 2020 quy mô thị trường, sức tiêu thụ và khả năng sản xuất của ngành ô tô trong nước sẽ vượt qua Philippines, nước hiện có ngành sản xuất ôtô lớn thứ tư trong ASEAN.
…

Đọc tiếp

Hiện thực ngành ôtô Việt Nam qua các năm.

Hiện thực ngành ôtô Việt Nam qua các năm.


Thị trường ôtô Việt khởi sắc trở lại
Báo cáo cho biết, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đã phát triển khá nhanh trong hai năm trở lại đây. Năm 2015, lần đầu tiên sản thi bang lai xe mo to  lượng sản xuất, lắp ráp xe ôtô trong nước đạt trên 200.000 xe/năm, tốc độ tăng so với năm 2014 đạt 51%. Năm 2016, sản lượng tiếp tục tăng mạnh, đạt trên 283.300 xe/năm.
Một số loại sản phẩm đã xuất khẩu sang thị trường Lào, Campuchia, Myanmar, Trung Mỹ… Ngành ôtô đã đóng góp hàng tỷ USD vào ngân sách, góp doi bang lai xe nuoc ngoai  phần giảm nhập siêu. Đồng thời tạo ra việc làm trực tiếp cho hơn 120.000 lao động. Hiện cả nước có khoảng 173 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe xe ôtô, đa phần có quy mô nhỏ.
Theo nguồn tin từ Bộ Công Thương, Bộ đã có báo cáo kết quả triển khai thực hiện nghị quyết của Quốc hội về giám sát chuyên đề phát triển  hoc lai xe o to b2 ngành ôtô Việt Nam và sản phẩm cơ khí trọng điểm, để gửi đến các đại biểu Quốc hội.
cn-o-to-42f6f.jpg
Ngành sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước vẫn chưa đạt được được tiêu chí của ngành công nghiệp ôtô thực sự.
Giản đơn và... đắt
Báo cáo nhấn mạnh, ngành sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước vẫn chưa đạt được được tiêu chí của ngành công nghiệp ôtô thực sự, phần lớn thi bang lai xe may a1  chỉ lắp ráp giản đơn, dây chuyền chủ yếu vẫn là hàn, sơn, lắp ráp, kiểm tra. Đặc biệt, giá bán xe vẫn ở mức cao so với các nước khu vực: gấp hai lần so với Thái Lan, Indonesia.

"Nguyên nhân lớn nhất khiến giá xe ở mức cao là do thuế và phí của nước ta cao, đồng thời sản lượng tích lũy trong nước thấp", báo cáo nêu.
Bộ Công Thương nhấn mạnh, tỷ lệ nội nang hang gplx  địa hoá với xe 9 chỗ ngồi được đặt mục tiêu là 40% vào năm 2005 và 60% vào năm 2010 song đến nay mới đạt tỷ lệ bình quân 7-10%. Nổi bật chỉ có Thaco đạt tỷ lệ nội địa hoá 15 - 18%, Toyota là 37% với dòng xe Innova.
Nhìn ra khu vực tỷ lệ nội địa hoá của Thái Lan đạt trên 80%, bình quân các nước trong ASEAN đạt khoảng 65-70%, Bộ Công Thương cảnh doi bang lai xe quoc te  báo, các nhà sản xuất ôtô nếu không sớm có giải pháp hữu hiệu để nâng cao nội địa hoá, sẽ khó cạnh tranh khi AFTA có hiệu lực.
Nguyên nhân tỷ lệ nội địa hoá thấp với dòng xe con được Bộ Công Thương lý giải do Việt Nam là nước đi sau trong khu vực (so với các nước như Thái Lan, Indonesia, Malaysia).
Về công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô, Theo Bộ Công Thương do thị trường nội địa nhỏ, chỉ ở mức độ 500 nghìn xe/năm, trong khi số lượng doanh nghiệp sản xuất - lắp ráp lớn (56 doanh nghiệp) nên không không hấp dẫn các doanh nghiệp đầu hoc lai xe o to tai  tư sản xuất các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô vì hiệu quả kinh tế thấp do sản lượng nhỏ.
Ngành ôtô đã chính thức được Quốc hội thông qua là ngành nghề kinh doanh có điều kiện, vì vậy hiện Bộ Công Thương đang được giao để xây dựng dự thảo nghị định sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ôtô nhằm làm rõ “tính điều kiện” của ngành nghề này.
Đồng thời, báo cáo của Bộ Công Thương cũng đề cập đến nội dung nghiên cứu, áp dụng biện pháp tự vệ thương mại khi xe ôtô nguyên chiếc cho thue xe tap lai  nhập khẩu gia tăng đột biến và ảnh hưởng đáng kể đến sản xuất trong nước
Chặng đường sắp tới
Giữa bối cảnh ngành công nghiệp ôtô đã thất bại với những mục tiêu đề ra, Bộ Công Thương xác định giai đoạn 2025 -2035, Việt Nam vẫn tiếp tục xác định phát triển dòng xe 9 chỗ ngồi phù hợp với người Việt và xu hướng phát triển của thế thi bang lai xe ba banh  giới là xe thân thiện với môi trường như eco car, hybrid, xe điện…
"Xe cá nhân, kích thước nhỏ, tiêu thụ ít năng lượng, thân thiện với môi trường và giá cả phù hợp với người tiêu dùng Việt Nam. Mục tiêu đến năm 2020 - 2025, xe sản xuất trong nước đáp ứng 60 - 70% nhu cầu thị trường và nội địa hóa đến 2020 đạt từ 35 - 40%, đến năm 2021 - 2025 đạt 40 - 45%”, theo báo cáo.
Đối với xe tải và xe khách, ngành công nghiệp ôtô sẽ phát triển các loại xe có lợi thế, phục vụ nông nghiệp, xe chuyên dùng, xe tải nhỏ, xe khách hoc lai xe o to tai tphcm  tầm trung và tầm ngắn, xe nông dụng đa chức năng.

Đặc biệt ngành công nghiệp hỗ trợ, thời gian tới sẽ tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp trong nước và các doanh nghiệp lớn nước ngoài trong việc sản xuất linh kiện và phụ tùng, trong đó tập trung vào các bộ phận quan trọng,  hàm on thi gplx  lượng công lượng công nghệ cao như động cơ, hộp số, bộ truyền động để phục vụ nhu cầu của thị trường trong nước, thay thế nhập khẩu, tiến tới xuất khẩu.
"Chuỗi sản xuất ngành ôtô do các tập đoàn đa quốc gia chi phối. Họ quyết định hoàn toàn việc nghiên cứu - phát triển, địa điểm sản xuất, phương thức bán hàng... Trong khi đó, trước khi đầu tư dự án lắp ráp tại Việt Nam, các tập đoàn ôtô lớn của Nhật Bản, Mỹ... đều đã đầu tư các dự án sản xuất ôtô con có quy mô rất lớn trong khu vực ASEAN. Công suất các dự án sản xuất ôtô con thường được tính toán cho thị trường khu vực, chứ không tính riêng cho quốc gia đặt nhà máy sản xuất, vì vậy các tập đoàn không có các dự án đầu tư quy mô lớn ở Việt Nam do quy mô thị trường quá nhỏ, bằng 1/10 Thái Lan, 1/5 Indonessia…”, báo cáo nêu.
Bộ Công Thương cũng cho biết đã nghiên cứu, xây dựng và trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, ban hành Quyết định số 229 về cơ chế, chính sách thực hiện Chiến lược và Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam giai đoạn đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 chú trọng về tín dụng đầu tư, hỗ trợ nghiên cứu, đào tạo... và các chính sách ưu đãi về thuế, đất đai, hạ tầng. Với các dự án ưu tiên ngoài những ưu đãi chung còn có ưu đãi riêng cho từng dự án.

Đọc tiếp

Nghiên cứu ứng dụng công nghệ sản xuất.

Nghiên cứu ứng dụng công nghệ sản xuất.


Hội thảo sửa đổi, bổ sung các quy định liên quan đến đường bộ cao tốc trong luật GTVT năm 2008
 Hội thảo tổ chức nhằm trao đổi giữa các nhà khoa học, nhà sản xuất về các nội dung liên quan đến công tác nghiên cứu, khả năng ứng dụng thi bang lai xe ba banh  các sản phẩm trên trên thế giới nói chung, tại Nhật Bản và Việt Nam nói riêng. Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông, Chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật Việt Nam Ngô Thịnh Đức doi bang lai xe quoc te  và Tổng giám đốc điều hành Công ty Kurosawa (Nhật Bản) Ông Shiro Kurosawa đã chủ trì Hội thảo khoa học.Chiều 21/04/2017, Hội KHKT Cầu đường Việt Nam phối hợp Bộ GTVT, Công ty Kurosawa đã tổ chức Hội thảo học “Tạo cáp dự ứng lực bọc Epoxy từng sợi đơn (SC), neo đất doi bang lai xe nuoc ngoai  vĩnh cửu loại phân tán tải trọng (KTB), dầm phức hợp bê tông dự ứng lực - thép (SPC)”.
Hội thảo Dự án tăng cường năng lực bảo trì giai đoạn IIIToàn cảnh Hội thảo
Tại hội thảo, đại biểu đã được nghe nhiều ý kiến thảo luận xoay quanh việc ứng dụng công nghệ và vật liệu mới trong xây dựng công trình giao thông ở các địa phương trong khu vực, các bài báo cáo do các chuyên gia đến từ Nhật Bản trình thi bang lai xe mo to a2  tbày đặc biệt, Hội thảo được nghe đại diện Công ty Xây dựng Kurosawa (Nhật Bản) giới thiệu quá trình phát triển, các kỹ thuật công nghệ chính, đặc biệt là Cáp dự ứng lực bọc Epoxy từng sợi đơn (SC), Neo đất vĩnh cửu loại phân tán tải trọng (KTB), Dầm kết cấu phức hợp bê tông dự ứng lực thép (SPC).
Bên cạnh mục tiêu trao đổi thông tin, Hội thảo khoa học “Tạo cáp dự ứng lực bọc Epoxy từng sợi đơn, neo đất vĩnh cửu loại phân tán tải trọng, dầm hoc lai xe o to  phức hợp bê tông dự ứng lực – thép” là diễn đàn khoa học hữu ích để chia sẻ kinh nghiệm ứng dụng các sản phẩm công nghệ mới, vật liệu mới vào lĩnh vực giao thông vận tải, đồng thời cũng làm rõ các thách thức, yêu cầu và giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả tuổi thọ của các vật liệu cáp dự ứng lực, vật liệu neo trong đất cũng như phạm vi và khả năng ứng dụng kết cấu dầm phức hợp bê tông dự ứng lực - thép trong các dự án xây dựng công trình giao thông.

Thay mặt Bộ GTVT, Thứ trưởng ghi nhận, đánh giá cao KHKT Cầu đường Việt Nam, Vụ Khoa học công nghệ và Công ty Kurosawa (Nhật Bản) đã phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức Hội thảo hết sức ý nghĩa này. Thứ trưởng cho rằng các ý kiến đóng góp tại Hội thảo này sẽ là một trong các nguồn thông tin tham khảo doi bang lai xe nuoc ngoai  quan trọng giúp Bộ GTVT trong việc xem xét, định hướng triển khai ứng dụng các công nghệ mới, tiên tiến trong thời gian tới vào công tác đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông ở Việt Nam. Việc sử dụng các kết cấu hợp lý tạo các công trình giao thông trong thời gian tới là rất quan trọng, ngoài việc mang lại hiệu quả kinh tế, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật còn đóng vai thi bang lai xe may a1  trọng quyết định cho sự thành công của dự án.
“Với trách nhiệm quản lý nhà nước ngành GTVT, Bộ GTVT cam kết sẽ tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi và chỉ đạo các cơ quan liên quan phối hợp, hỗ trợ cho các tổ chức, đơn vị trong công tác nghiên cứu, ứng dụng các công nghệ mới, vật liệu mới vào lĩnh vực xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông ở Việt Nam” - Thứ trưởng nhấn mạnh.
Thứ trưởng mong Hội KHKT Cầu đường Việt Nam, Công ty Kurosawa (Nhật Bản), các Hội, các trường đại học trong và ngoài nước, các nang hang gplx  công ty và các chuyên gia tiếp tục hợp tác chặt chẽ với các cơ quan của Bộ GTVT trong công tác nghiên cứu các công nghệ mới, thường xuyên trao đổi thông tin, kinh nghiệm về tình hình ứng dụng kết cấu mới, các giải pháp công nghệ mới trong công tác thiết kế, chế tạo, thi công… để ứng dụng hiệu quả hơn nữa trong ngành GTVT.
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông phát biểu tại Hội thảo
Hội thảo có sự tham dự của các nhà khoa học, nhà cho thue xe tap lai  nghiên cứu và quản lý nhằm trao đổi các nội dung liên quan đến công tác nghiên cứu, khả năng ứng dụng các sản phẩm tao cáp dự ứng lực bọc Epoxy từng sợi đơn, neo trong đất vĩnh cửu loại phân tán tải trọng và dầm phức hợp bê tông dự ứng lực – thép trên thế giới, tại Nhật Bản cũng như ở Việt Nam.
Hội thảo được tổ chức 1 phiên với 3 báo cáo do các chuyên gia của Nhật Bản trình bày và các ý kiến trao đổi tại chỗ. Hội thảo là diễn hoc lai xe o to tai  đàn khoa học hữu ích để chia sẻ thông tin và kinh nghiệm ứng dụng các sản phẩm công nghệ mới, vật liệu mới vào lĩnh vực giao thông vận tải, đặc biệt trong lĩnh vực cầu và neo trong đất, góp phần nâng cao chất lượng, tuổi thọ và mỹ quan công trình.
Phát biểu tại Hội thảo, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông nhấn mạnh việc tổ chức Hội thảo là rất thiết thực, góp phần giúp cho các cơ quan quản lý, chuyên gia, nhà khoa học, các đơn vị tư vấn trong và ngoài ngành tìm hiểu, nghiên cứu, trao đổi về công nghệ thép của Nhật Bản ứng dụng trong xây dựng kết cấu, phòng chống sụt trượt tại Việt Nam.
Chủ tịch Hội KHKT Cầu đường Việt Nam Ngô Thịnh Đức phát biểu tại Hội thảo.
Phát biểu tại Hội thảo, Ông Ngô Thịnh Đức, nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT - Chủ tịch Hội KHKT Cầu đường Việt Nam cho biết, trong những năm vừa qua, ngành GTVT Việt nam đã có những tiến bộ không ngừng ở lĩnh vực xây dựng các công on thi gplx  trình, trong lĩnh vực xây dựng các công trình giao thông nói chung và lĩnh vực xây dựng cầu đường nói riêng ngành GTVT đã liên tục ứng dụng công nghệ mới, vật liệu mới và đạt được nhưng kết quả đáng kể. Hàng loạt các công trình cầu đường được xây dựng vừa qua được đi vào khai thác sử dụng đã chứng minh ngành cầu đường Việt Nam đang từng bước phát triển. Đã liên tục phát huy tinh thần “Đi trước mở đường”, áp dụng các tiến bộ KHCN vào những công trình cầu đường; góp phần to lớn vào sự nghiệp xây dựng, phát triển ngành và đất nước.
Theo ông Ngô Thịnh Đức, đây là một hội thảo có ý nghĩa rất quan trọng đối với việc giới thiệu, tiếp cận, chuyển giao các công nghệ, vật liệu và kết cấu mới tiên tiên của Nhật Bản và ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật trong công nghệ thiết kế, thi công xây dựng công trình giao thông ở Việt Nam trước mắt và lâu dài. Là cơ hội cho các cán bộ kỹ thuật, chuyên gia xây dựng cầu đường và các cơ quan, doanh nghiệp xây dựng giao thông Việt Nam tiếp thu công nghệ mới. Ông Ngô Thịnh Đức đánh giá, những kỹ thuật này là rất hiện đại. Việc áp dụng những công nghệ này vào các công trình xây dựng hạ tầng ở Việt Nam là rất khả thi và là xu hướng trong thời gian tới.

Đọc tiếp

Việt Nam các dòng xe cẩu tự lưu hành.

Việt Nam các dòng xe cẩu tự lưu hành. 

Tại Việt Nam với tốc độ đô thị hóa cao, nhu cầu phát triển và xây dựng cơ sở hạ tầng luôn là yêu cầu cấp thiết, vì vậy nhu cầu vận chuyển, bốc dỡ hàng thi bang lai xe ba banh  hóa gia tăng, một phương tiện linh hoạt vừa bốc dỡ, vừa vận chuyển chuyên dùng là nhu cầu thiết yếu. Đây chính là nguyên nhân cho sự ra đời và phát triển không ngừng của các dòng xe cẩu tự hành.Cẩu tự hành cần cứng là loại phổ biến nhất ở Việt Nam, hiện có thêm nang hang gplx  cẩu cần gấp với phạm vi hoạt động rộng rãi hơn.
Dòng xe cẩu tự hành cho khả năng sử dụng đa dạng như: vận chuyển, cẩu hàng, bốc dỡ hàng, có vị trí đặc biệt trên thị trường xe chuyên dùng Việt Nam. Khi công nghệ khoa học ngày càng hiện đại, xe cẩu tự hành càng thể hiện được thế mạnh và tính on thi ly thuyet b2 năng đa dạng.Các dòng xe cẩu tự hành cho khả năng sử dụng đa dạng.
Nếu cẩu tự hành cần cứng với các tính năng ưu việt như kết cấu vững chắc, trọng lượng bản thân cẩu nhẹ, khả năng có thể lắp đặt trên mọi loại xe tải đã khá phổ biến tại thị trường Việt Nam thì cẩu tự hành cần gấp vẫn còn khá mới mẻ và không hoc lai xe o to  phải ai cũng biết đến khả năng bất tận của dòng xe đặc biệt này

Theo kinh nghiệm tại các nước phát triển, cẩu tự hành cần gấp có nhiều tính năng và khả năng áp dụng rộng rãi. Loại cẩu này được thiết kế mạnh mẽ, khỏe khoắn mang đến sự bền bỉ, ổn định cho thiết bị, thân thiện với người dùng và giá trị cao cho người sử dụng.
Như chú robot khổng lồ, loại cẩu này mang doi bang lai xe quoc te  lại khả năng tự động quản lý tải nâng, tự động quản lý bảo trì, tự động tốc độ làm việc và tự động giảm tốc độ tạo sức nâng lớn hơn bình thường 15%, tự động dập tắt dao động của tải khi nâng tạo ra độ chính xác cao nhất khi nâng và lắp dựng công trình.
cac-dong-xe-cu-tu-hanh-tai-viet-nam-1
Cẩu tự hành cần gấp được sử dụng rất phổ biến tại các thi bang lai xe may a1 nước phát triển ở châu Âu, Mỹ, châu Á như Nhật Bản, Singapore, Thái lan, Indonesia…
Tại Việt Nam, cẩu tự hành dạng gấp Palfinger được phân phối bởi Palfinger (Tập đoàn hàng đầu thế giới về thiết bị nâng hạ, cẩu bốc xếp gỗ và hệ thống nâng hạ container, cẩu điện gió, cẩu thủy và các thiết bị cứu hộ) và Công ty cổ phần thiết bị và hoc lai xe o to tai  dịch vụ TCE (Đại lý phân phối ủy quyền của Palfinger tại Việt Nam).
Có nhiều loại thiết bị phụ trợ như: thiết bị xoay, kẹp, cẩu nâng... được lựa chọn để lắp đặt trên cẩu cần gấp giúp mở rộng phạm vi áp dụng của thiết bị. Sản phẩm này có dải công suất từ 1-150 tấn mét, sức nâng từ 3-22 tấn được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực quan trọng như: xây dựng, vận tải, dịch vụ cứu hộ, giao thông công chính, xử lý chất doi bang lai xe nuoc ngoai thải, khai khoáng và kiểm tra, bảo trì, làm sạch các kết cấu công trình, các tòa nhà và các loại máy móc lớn cũng như các lĩnh vực chuyên biệt khác.
Sản phẩm được giới thiệu và trưng bày tại triển lãm AutoExpo 2017 (7/6-10/6).Trọng lượng 500-600 kg tạo ra sức nâng 5-6 tấn, cẩu robot sức nâng 40 tấn nhưng tự trọng chỉ xấp xỉ 10 tấn. Thiết bị dễ dàng lắp trên xe tải, các đầu kéo sơ-mi rơ-moóc, trên máy kéo nông nghiệp, trên xe cứu hộ, cứu hỏa, tàu sông, tàu biển, tàu đường sắt và bố trí trên mái nhà, tháp cao, cảng nhỏ đến lớn và trong các nhà xưởng… mang lại nhiều giải pháp cho nâng hạ và bốc xếp.

Đọc tiếp

Tránh xe máy chạy sai làn, taxi lật nghiêng trong hầm.

Tránh xe máy chạy sai làn, taxi lật nghiêng trong hầm.


Vào khoảng 14h30 chiều nay, ngày 31/5/2017, tại khu vực hầm đường bộ Nguyễn Trãi, nút giao Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, thuộc quận Thanh Xuân, Hà Nội, đã xảy ra một vụ tai nạn liên quan đến chiếc taxi của hãng VIC.
Tránh xe máy chạy sai làn, taxi lật thi bang lai xe mo to a2 nghiêng trong hầm đường bộ Nguyễn Trãi
Tránh xe máy chạy sai làn, taxi lật nghiêng trong hầm đường bộ Nguyễn Trãi
Chiếc taxi lật nghiêng, nằm chắn ngang đường khiến hầm đường bộ Nguyễn Trãi bị ùn tắc giao thông.
Tránh xe máy chạy sai làn, taxi lật thi bang lai xe ba banh  nghiêng trong hầm đường bộ Nguyễn Trãi - Ảnh 1.
Hiện trường vụ tai nạn.
Theo thông tin ban đầu, vào thời điểm trên, chiếc taxi đang lưu thông theo hướng từ Ngã Tư Sở về Hà Đông thì bất ngờ gặp xe máy chạy doi bang lai xe quoc te  sai làn đường. Để tránh xe máy, tài xế taxi đã đánh lái mạnh khiến xe bị lật nghiêng.

Vào thời điểm đó, bên trong chiếc taxi, ngoài tài xế còn có cả hành khách. Rất may, không có ai bị thương vong trong vụ tai nạn này.
Tránh xe máy chạy sai làn, taxi lật nang hang gplx nghiêng trong hầm đường bộ Nguyễn Trãi - Ảnh 3.
Vụ tai nạn khiến giao thông bị ùn tắc.
Tránh xe máy chạy sai làn, taxi lật nghiêng doi bang lai xe nuoc ngoai trong hầm đường bộ Nguyễn Trãi - Ảnh 4.
Lực lượng chức năng có mặt tại hiện trường vụ tai nạn.
Nhận được tin báo, lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường vụ tai nạn để phân luồng giao thông đồng thời điều tra, làm rõ thi bang lai xe may a1  nguyên nhân.Tránh xe máy chạy sai làn, taxi lật nghiêng trong hầm đường bộ Nguyễn Trãi - Ảnh 2.
Chiếc taxi của hãng VIC bị lật nghiên sang bên phải.
Tại hiện trường vụ tai nạn, chiếc taxi bị lật sang bên phải và nằm chắn ngang đường, nằm trên làn dành cho xe máy. Điều này khiến hầm đường bộ Nguyễn Trãi bị ùn tắc giao thông kéo dài.

Đọc tiếp